? 通過滾子數最優化降低滾動摩擦
? 實現全速域摩擦力矩平均降低20%，降低汽車全車速域的油耗及電耗
? “滾子數最優化” 也適用現有的低摩擦圓錐滾子軸承的改善，2030年的銷售目標為150億日元
日本精工株式會社（以下稱NSK）成功開發了第7代“低摩擦圓錐滾子軸承”。本產品實現了全速域摩擦力矩平均降低20%，由此可降低油耗及電耗，延長續航里程。NSK目標是該產品2030年銷售額實現150億日元。
本次開發品
開發背景
圓錐滾子軸承大多使用于車輪側低速重載的環境中。因此，降低圓錐滾子軸承的摩擦力矩，能有效提高傳動系統的效率。
圓錐滾子軸承在變速箱及eAxle中的使用部位
NSK從1980年左右開始就通過各種手段來實現圓錐滾子軸承的低摩擦。近年來，以低碳社會為目標的汽車電動化發展日益加快，對低摩擦的需求也越來越高。另外，2017年日本導入了國際油耗的測定方法WLTC模式*1，要求進一步降低油耗。因此對于圓錐滾子軸承全速域低摩擦性能的要求也越來越高。
*1 WLTC模式：2017年日本國土交通省開始在日本國內引進的國際油耗測量方法。以往的油耗量表示（JC08模式）是以低～高車速整體平均值進行測定，而WLTC模式是針對市區、郊外、高速公路等各車速進行測定。
產品特點
1) 滾子數的最優化，減少滾動摩擦，實現全速域摩擦力矩平均降低20%（與現 有產品相比）
既存品與開發品的軸承摩擦力矩
2) 使用現有設備即可生產該軸承，可以快速向客戶提案，爭取早日投入市場。
3) 本次實現的“滾子數最優化”也適用于現有的低摩擦圓錐滾子軸承的改善。
產品技術
1) 著眼于圓錐滾子軸承的壽命優勢，優化滾子數
圓錐滾子軸承，在異物環境下耐久性高，有明顯的壽命優勢，在驗證實驗中，結果也表明圓錐滾子軸承實際壽命比計算壽命長。
2) 解決與滾子數最優化相關的課題
NSK利用長年沉淀的特殊凸度技術與面向稀薄潤滑環境的保持架等技術，解決了由于滾子數最優化而產生的滾子頭部過大面壓及燒結等課題。
